4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(d马斯克会加入中国国籍吗ì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中马斯克会加入中国国籍吗尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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